Depuis le siècle dernier, les pays développés ont commencé à utiliser les premiers fourgons logistiques pour la manutention des marchandises. Depuis lors, cela a créé une nouvelle ère dans l’industrie mondiale de la manutention. C’est l’initiateur des véhicules industriels modernes.
En 1924, le personnel technique de Clark Company a inventé un chariot élévateur qui a véritablement pour fonction d’être manipulé par une fourche, c’est-à-dire un « chariot élévateur », c’est-à-dire « un chariot élévateur a une fourche pour soulever » une machinerie. Les soi-disant chariots élévateurs qu’ils fabriquaient à cette époque avaient une forme relativement différente des chariots élévateurs actuels. Les chariots élévateurs de l’époque étaient des chariots élévateurs diesel à contrepoids aux formes grossières et laides. Mais par rapport au chariot élévateur actuel, le chariot élévateur dispose également d’éléments de base tels que la puissance, le contrepoids (c’est-à-dire le contrepoids), la fourche et le vérin de levage (vérin unique). Après la Première Guerre mondiale, les chariots élévateurs inventés par Clark Company ont commencé à desservir à grande échelle tous les marchés importants de manutention dans le monde. Il ne fait aucun doute que le chariot élévateur sert d’abord à la logistique militaire.
Ci-dessous, nous décrivons brièvement le processus de développement de la technologie mondiale des véhicules industriels, y compris de nombreux événements révolutionnaires :
En 1917, la société américaine Clark développe un camion de manutention, nommé Tructractor, qui est le pionnier du chariot élévateur diesel.
En 1924, Clark a conçu un chariot élévateur standard, nommé Duat, qui a été utilisé pour la première fois dans l’armée américaine.
En 1925, aux États-Unis, Yale (Yale) a lancé le premier chariot élévateur commercial alimenté par batterie.
En 1943, la société allemande Steinbock produit le premier chariot élévateur électrique trois points en Europe.
En 1947, la société suédoise BT fabriquait le premier transpalette manuel.
En 1951, la société allemande Steinbock produit le premier chariot élévateur tout-terrain.
En 1953, l’« AGV », un outil de transport inventé par des particuliers pour un fonctionnement sans pilote, est lancé.
En 1957, Linde (Allemagne) a produit le premier chariot élévateur à pression statique.
En 1958, la société suédoise Atlet a été créée, produisant pour la première fois des gerbeurs électriques.
En 1963, l’allemand Steinbock a construit le chariot élévateur le plus rapide du monde. (50km/h).
En 1969, Moffet produit le premier chariot élévateur embarqué.
En 1973, la société britannique Pyroban a appliqué pour la première fois la technologie antidéflagrante au chariot élévateur.
En 1981, Merlo d’Italie et Manitou de France lancent simultanément le premier chariot élévateur télescopique.
En 1985, Kalmar a produit la première grue à conteneurs.
En 1996, la société américaine Airtrax a appliqué la technologie des roues universelles obtenue de Suède au chariot élévateur, a lancé le « chariot élévateur ambulant universel » et la « plate-forme élévatrice universelle » et a servi le porte-avions militaire américain.
En 1998, la société allemande de chariots élévateurs Stocklin a produit le premier chariot élévateur électrique à courant alternatif, et l’Allemagne Baumann a fabriqué le plus grand chariot élévateur latéral électrique au monde (30 tonnes).
En 2006, les États-Unis Intermec et Cascade (Cascade) ont développé conjointement un chariot élévateur RFID conceptuel (RFID est l’abréviation de Radio Frequency Identification, c’est-à-dire l’identification par radiofréquence, communément appelée étiquette électronique).
En 2008, Still et Toyota ont lancé des chariots élévateurs hybrides. Toyota et Linde ont lancé des chariots élévateurs à hydrogène. Jungheinrich lance un chariot élévateur à pile à combustible au méthanol.